电子节温器也可以布置在散热器的出水管路中

　　电子节温器根据特性曲线调节打开和关闭。电子节温器在其调节范围内在发动机入口处设定一个恒定的冷却液温度。
 

　　在这个工作范围可以借助特性线节温器有目的地影响冷却液温度。因此可以在发动机的部分负荷区内设定一个较高的冷却液温度以获得更好的燃烧效果。
 

　　在全负荷工作时较高的运行温度会带来某些缺点(由于爆燃点火提前角减小)，因此在全负荷工作时借助特性线节温器有目的地设定一个较低的冷却液温度。
 

　　电子节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热;主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
 

　　总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。
 

　　电子节温器的布置
 

　　一般水冷系统的冷却液都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡;其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。
 

　　例如，在冬季起动冷态发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器阀开启。
 

　　与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器阀在短时间内反复开闭的现象，称为节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。
 

　　节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。